Тест Audi RS Q3: Выше всех

Представив RS Q3, компания Audi создала новый сегмент – заряженных компактных кроссоверов. На сегодня это самый быстрый серийный автомобиль в своем классе.

Да-да, именно единственный. Ни один производитель, кроме Audi, пока не выпускает серийный компактный кроссовер, способный разгонятся до первой сотни всего за 5,2 секунды. Но стоит сразу расставить точки над i, ведь Audi RS – это не только динамика, но еще и фирменная система полного привода quattro, отточенная управляемость, мощнейшие тормоза, великолепно настроенный выхлоп, комфорт и практичность.

Несмотря на очень серьезные динамические характеристики, RS Q3 не кажется жестким, спортивным автомобилем. Но в его внешности есть все атрибуты заряженной машины: это и бамперы с огромной решеткой радиатора и немаленькими воздухозаборниками, и диффузор, и спойлер над дверью багажника, и колесные диски диаметром 20 дюймов.

Интерьер RS Q3 немного, но все же отличается от гражданской версии. Прежде всего в глаза бросается обилие алюминиевых деталей

В салоне же он не многим отличается от обычного Q3. Принадлежность к спорту здесь выдают алюминиевые накладки. Крылатым металлом устланы педали, обрамлен рычаг переключения КПП и вставка в правой части торпедо. Намек на спорт можно усмотреть в классных креслах с отличной боковой поддержкой и выдвижными валиками опоры ног.

С запуском двигателя начинаешь понимать, что, как и подобает Audi из линейки RS, мотор здесь не самый простой – его мощь и настройки прежде всего выдает басовитый выхлоп, хотя этот силовой агрегат достался RS Q3 (в немного дефорсированном варианте) от небольшого купе TT RS и в сравнении с остальной семьей RS он сама скромность. В отличие от V-образных 8-цилиндровых монстров объемом от 4 литров и мощностью за 450 лошадей под капотом Audi RS Q3 рядный 5-цилиндровый двигатель TFSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом объемом каких-то 2,5 литра, выдающий 310 л.с. Зато благодаря внушительному крутящему моменту в 420 Нм с широченной полкой максимума (1500–5200 об/мин) тяга компактного кроссовера паровозная. При этом впечатлил расход: в ходе теста он так и не превысил отметки 14 литров на 100 км, что для спортивного вождения в горах очень и очень мало. Да и заводские показатели потребления топлива при такой мощности скромные. Так, производитель декларирует в смешанном цикле 8,8 литра на сотню, и этот параметр достаточно легко достижим. Кстати, при экономичном стиле езды автомобиль не кажется строптивым, резкости в реакциях тут нет, и пока не продавишь в пол педаль газа, RS Q3 мало чем отличается от обычного Q3. Но когда на все сто использовать возможности мотора, заметна огромная разница. Например, RS Q3 при разгоне до сотни быстрее своего самого мощного гражданского брата (211 л.с.) на целых 1,7 секунды.

Существенную лепту в экономию топлива внесла и 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями S tronic, имеющая к тому же необычный для спортивной машины режим, когда авто движется накатом. Правда, отключается двигатель от колес только в режиме Efficiency системы Audi drive select.

Благодаря отлично настроенному выхлопу звук очень сочный уже на низах, а на высоких оборотах Audi RS Q3 слышно достаточно далеко

Альпийские серпантины – это не только одно из красивейших мест на планете, но и идеальный плацдарм для испытания автомобилей. Недаром многие производители именно здесь оттачивают управляемость и тормоза своих будущих новинок. В эту стихию мы и окунулись с Audi RS Q3. Правда, прежде чем познакомиться с кроссовером, несколько сот километров серпантинов я преодолел на Audi RS 6 и RS 7, которые, казалось бы, вопреки законам физики на немыслимой для многих машин скорости проходят повороты.

Характер Audi  RS Q3 другой. Рулевое управление тут очень информативное, без излишней легкости или излишней тяжести. Но в поворотах стоит быть осторожнее, ведь в отличие от своих собратьев, кроссовер грешит недостаточной поворачиваемостью, хотя, конечно, проявляется она лишь в предельных режимах. Но виноват в том, что машина скользит в поворотах передком, не более высокий центр тяжести (что, естественно, тоже влияет), а конструкция полного привода quattro. Так, в RS Q3 мотор расположен поперечно, тогда как во всех остальных Audi RS – продольно. Поэтому гидравлическая многодисковая муфта в кроссовере находится на задней оси, и конструкторам не удалось разместить там активный спортивный дифференциал. Как отметили специалисты из Ингольштадта, «пока конструктивно у нас нет возможности установить спортивный дифференциал в RS Q3, но мы упорно работаем в этом направлении и надеемся в скором времени подготовить рабочий узел».

Кто сказал, что спортивный автомобиль не должен быть практичным? Кроссовер радует большим, трансформируемым багажником8-поршневые суппорты и тормозные диски диаметром 365 мм спереди более чем эффективно останавливают машину

Настоящей гордостью любого Audi RS являются тормозные механизмы. Кроссовер не стал исключением. Спереди тут установлены облегченные тормозные диски диаметром 365 мм с перфорацией и 8-поршневые суппорты, диаметр задних дисковых механизмов тоже не детский – 310 мм. Нам предстояло преодолеть высочайший перевал Австрии Гросглокнер, включающий серпантин из 36 шпилек и подъемы и спуски крутизной до 12%. В таких условиях тормозные механизмы любого авто испытывают огромные нагрузки. А вот тормоза нашего RS Q3 не поплыли, хотя ехали мы достаточно быстро и агрессивно. Кстати, именно на этом перевале и знаменитой Северной петле Нюрбургринга специалисты Audi испытывали и доводили тормоза RS Q3.

В Украине машина уже доступна к заказу по цене от 685 389 грн. Срок ее ожидания составит минимум 3–4 месяца. К нынешней зиме уже не успеть, но этот заряженный кроссовер своей динамикой и управляемостью способен доставить удовольствие в любое время года.

Прошлое и настоящее

Наше знакомство с Audi RS Q3 произошло в ходе альпийского тура Audi Land of quattro протяженностью 4400 км, стартовавшего в Монако и финишировавшего в Клагенфурте. Журналисты со всего мира смогли поучаствовать в Alpen Tour 2013, сев за руль различных моделей Audi RS, среди которых были кроссовер RS Q3, кабриолет RS 5, универсал RS 6 Avant и стильный RS 7 Sportback. Но изюминкой мероприятия стали классические Audi Quattro (выпускаемые с 1980 по 1991 год). Несмотря на свой немалый возраст, они находятся в прекрасном техническом состоянии и без проблем преодолели всю дистанцию. Да, таких машин уже не делают. Судите сами: 220 л.с., постоянный полный привод и никаких систем стабилизации, даже ABS можно отключить кнопкой на приборной панели. А как послушен Audi Quattro на грунте! Виражи в скольжении проходить – одно удовольствие.

Характеристики Audi Rs Q3

• Двигатель: Бензиновый Р5, рабочий объем 2480 см3, мощность 228 кВт (310 л.с.) при 5200–5500 об/мин, крутящий момент 420 Нм при 1800–5500 об/мин
• Трансмиссия: Полный привод, роботизированная 7-ступенчатая коробка передач
• Кузов: Хетчбэк, 5 дверей, 5 мест, длина/ширина/высота 4385/1831/1608 мм, база 2603 мм, снаряженная масса 1730 кг, объем багажника 356/1261 л, объем топливного бака 64 л
• Ходовая часть: Подвеска передняя/задняя: независимая, MакФерсон, со стабилизатором/независимая, многорычажная. Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые. Шины передние/задние: 255/35 R20
• Ходовые характеритики: Максимальная скорость 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч 5,2 с. Расход топлива на 100 кмгород/шоссе/смешанный 12,2/8,8/6,9 л
• Цена: 685 389 грн.

Источник: http://motornews.ua/